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从“掀桌子”到“一保到底”!汽车价格战比亚迪、特斯拉“神仙打架”,造车新势力“咬牙求生”

时间:03-27 来源:最新资讯 访问次数:166

从“掀桌子”到“一保到底”!汽车价格战比亚迪、特斯拉“神仙打架”,造车新势力“咬牙求生”

轰轰烈烈的汽车“价格战”已逐渐转变为“保价战”,长城、理想、零跑等相继推出保价政策。降价先锋特斯拉订单暴增,2022年全球新能源汽车销冠比亚迪新车击穿混动车10万元心理防线,高毛利为降价底气。而蔚小理、赛力斯“卖一台亏一台”,分析人士认为“降价无异于跳崖”。 财联社3月26日讯(编辑 刘越)轰轰烈烈的汽车价格战已延续半个多月,自湖北东风汽车暴力促销打响第一枪,各家车企前仆后继,降价消息铺天盖地。进入3月下旬,“价格战”已转变为“保价战”,车市终端也趋于平稳态势。3月18日,长城汽车旗下坦克品牌宣布推出全年保价政策,承诺全系车型全年保价。数天前,理想、零跑、腾势、领克、哪吒等相继宣布周期为90天的保价政策。与此同时,“拒绝价格战”的观点亦不断涌现,除已多次表态的理想、蔚来外,吉利汽车也明确表示会将主要精力放在价值端。从“掀桌子”到“一保到底”,车企应对思路生变。业内人士指出,3月降价潮的导火索是特斯拉在2022年底启动多轮降价抢占市场,比亚迪等快速跟进,将新车价格一探到底,几个月后波及到了燃油车市场。无论是新能源汽车还是整个汽车市场,增速都明显放缓,车企今年的重心是争夺存量市场份额。在市场竞争日益加剧的大背景之下,往后传统车企的日子恐怕会更加难过,大洗牌的时刻或许也不远了。东吴证券研报复盘2018-2019年汽车价格战,对比发现,2018-2019年汽车总量需求曲线持续下行,业绩和估值双重承压,而2023年需求复苏,自主汽车产业链崛起依然是长期主旋律,依然看好新能源汽车带动中国汽车产业链全球崛起之路。据乘联会数据,新能源车方面,上周(3.13-3.19)比亚迪拿下3.84万辆的周上险量,同比增长77%,环比增长3.43%,仍稳居单周上险排行榜首位;特斯拉排名第二,周上险量1.87万辆,环比增长9.9%,连续四周环比上扬,2023年已累计销售突破10万辆,在国内新能源车市场的市占率攀升至16.55%;广汽乘用车以9653辆的单周上险量排名第三位;排名四到十位的分别为理想汽车、上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车、腾势、奇瑞汽车和长城汽车。▌绝对王者高高在上:特斯拉大降价订单暴增 比亚迪秦击穿混动车10万元心理防线说到汽车行业的价格战,就不得不提到特斯拉这个先锋军。去年10月以来特斯拉降价尤为频繁,今年1月,特斯拉在其所有市场上大幅下调了车价,折扣力度最高达20%。为何降价如此凶猛?一方面因为“老大”地位逐渐被比亚迪动摇——2022年,特斯拉全球交付量131万辆,远低于比亚迪的186万辆。两大王者比亚迪与特斯拉既是合作伙伴,又是竞争对手。针对外媒有关“特斯拉叫停与比亚迪在电池上的合作”的报道,比亚迪3月14日回应财联社表示,此为“不实信息,与实际情况不符。”特斯拉CEO马斯克当日发推特表示,特斯拉和比亚迪之间的关系是积极的。特斯拉降价在前,比亚迪也不甘示弱。2月10日,比亚迪秦PLUSDM-i2023冠军版正式上市,起售价降低至9.98万起,直接击穿了混动车10万元的心理防线。2月25日,比亚迪王朝系列也开始了降价动作,老款车型的优惠幅度在1万元以上,部分热门现款产品也有上千元的优惠。3月9日,比亚迪官微称,从2023年3月10日至3月31日开展专项限时营销活动。宋PLUS车系下订即可尊享88元抵扣6888元购车款,海豹下订即可尊享88元抵扣8888元购车款。以价换量的事儿一般企业可干不出来,从降价的底气来看,特斯拉毛利率一骑绝尘,2022年汽车销售毛利率达28.5%,同时净利达125.6亿美元,同比翻倍,这也是特斯拉史上最高年度利润。分析人士认为,特斯拉还拥有持续的超强创新能力以及巨大的单车规模,足以支撑未来很长一段时间的“价格战”。业内人士认为,在20万元及以下的市场,比亚迪是各车企最主要的威胁。比亚迪的销量规模在短短三年时间,便从2020年的40多万辆(其中新能源不足20万辆)、快速提升到180多万辆(新能源近100%)。同时,比亚迪还掌控刀片电池、IGBT等核心零部件生产供应。规模加掌握关键零部件,让比亚迪拥有了较好的毛利水平。从销量来看,特斯拉大降价取得立竿见影的效果,显著刺激了订单增长。在特斯拉2022年第四季度财报电话会议上,马斯克透露,今年一月份,特斯拉的订单量几乎达到了产能的两倍之多。比亚迪方面,比亚迪产销快报显示,公司2月新能源汽车销量19.37万辆,同比增长119.37%。比亚迪继续以一敌十,好几家造车新势力的交付量,还不及比亚迪的尾数。▌造车新势力“咬牙求生”:蔚小理、赛力斯“卖一台亏一台” “降价无异于跳崖”?2022年,蔚来交付12.25万辆,全年净亏损144.37亿元,创下了近三年的亏损最高纪录;理想汽车交付13.32万辆,净亏损为20.3亿元,相较2021年的亏损3.26亿元,亏损金额进一步扩大;小鹏汽车交付12.07万辆,全年净亏损91.4亿元,2021年亏损48.6亿元;赛力斯销售13.5万辆,净利亏损在35亿元至39.5亿元之间。分析人士指出,在价格战中,最容易被“乱拳打死”的群体之一,莫过于那些还不满“十岁”的造车新势力们。如何在枪林弹雨中求生,成了“蔚小理”们今年需要回答的问题。毫无疑问,“蔚小理”和赛力斯都是“卖一台亏一台”,巨亏之后,降价无异于跳崖。中原证券研报显示,2022Q2理想、蔚来、小鹏和赛力斯的毛利率分别为21.51%、13.02%、10.88%和7.69%,净利率分别为-7.34%、-26.79%、-36.32%和-16.37%,而比亚迪的数据分别为14.39%和3.61%。巨额亏损、微薄利润等账面数据表明,造车新势力们压根就玩不起降价。从降价潮中的具体表现来看,赛力斯的问界率先成为特斯拉再次降价的跟进者,1月13日官宣AITO问界将带来新年新价格,随后的1月17日,小鹏宣布开启“新春售价”,旗下G3、P5、P7全系车型调价,最大降幅3.6万元或13.23%。近日,理想、哪吒、零跑等先后推出了为期90天的“限时保价”政策,蔚来则明确表示不降价。也有业内人士表示,蔚小理不是直接降价、直接促销的逻辑,而是拿部分的现车或者库存车参与降价。这样既不扰乱市场价格,且部分的量会起的比较快。这实际上就是在参与价格战,只是明面上不参与,也不是所有产品直接参与。分析人士认为,对于蔚小理们来说,现阶段对比亚迪和特斯拉先保持“仰望”就好。与其跟这两家巨头拼毛利率,不如想办法把BBA的市场份额吃下来,让德系豪华的燃油车主买新能源汽车。此外,值得注意的是,近日,12万买雪铁龙C6被曝层层加码,准车主自嘲大冤种。据了解,价格战有限时、限地、限量等多重限制,优惠幅度大的多是滞销车型。有观点认为,这场价格战的营销和公关意义大过实际意义,部分车企和经销商通过夸大折扣、赠品促销、饥饿营销等手段,让价格战虚实难辨。无论是厂家还是经销商,都会利用这次机会留住客户资料。

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